由橫桿、豎桿、立柱組成，橫桿直接連接在立柱上，每條橫桿較短小，車輛撞擊時(shí)，橫桿對(duì)車輛沒有獨(dú)自的抵擋力，對(duì)保護(hù)車輛護(hù)欄的有效性差，其立柱與地面的接觸面沒有相應(yīng)的加強(qiáng)裝置，立柱的穩(wěn)固性差，另外，護(hù)欄內(nèi)部沒有安裝彈性裝置，不能將車輛撞擊時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，車輛撞擊時(shí)，車輛護(hù)欄都易被撞壞，車內(nèi)人員易傷亡。本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述燈光護(hù)欄存在問題，而提供一種護(hù)欄內(nèi)有彈簧、緩沖性好、立柱穩(wěn)固性好、上橫管裝置抵擋力強(qiáng)、車輛撞擊時(shí)車輛護(hù)欄車內(nèi)人員都能得到有效保護(hù)的彈性防撞護(hù)欄。

    為達(dá)到這一目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：本實(shí)用新型由前板與立柱組成，前板由基板、上加強(qiáng)管、中加強(qiáng)管、下加強(qiáng)管、橋梁護(hù)欄后加強(qiáng)管組成，基板是一張較寬極長的鋼板，長度與所建公路同長，基板上緣較高，以至于車輛撞擊時(shí)不能越過，基板下緣較低，以至于車輛撞擊時(shí)不會(huì)沖入基板下方，基板的前面有上加強(qiáng)管、中加強(qiáng)管、下加強(qiáng)管，上加強(qiáng)管連接在基板的上邊緣，下加強(qiáng)管連接在基板的下邊緣，中加強(qiáng)管斜著連接在上加強(qiáng)管與下加強(qiáng)管之間，中加強(qiáng)管連接在基板前面中間，基板的后面有后加強(qiáng)管、后加強(qiáng)管較大，一方面，能與前面的上加強(qiáng)筋一起，使基板上邊緣變大變強(qiáng)，基板上邊緣強(qiáng)度很強(qiáng)，對(duì)撞擊的車輛能形成獨(dú)自較強(qiáng)的抵擋力，另一方面，上加強(qiáng)管、后加強(qiáng)管突出在基板兩側(cè)，能將基板、中加強(qiáng)管、下加強(qiáng)管及安裝螺絲等部分遮蓋住，能減少中加強(qiáng)管、下加強(qiáng)管、基板、安裝螺絲等受日曬雨淋的侵蝕，也能減少這些部件對(duì)車輛行駛的影響，長長的前板中間每隔幾米就與1個(gè)立柱連接，立柱由上彈簧、下彈簧、背板、底板組成，橋梁護(hù)欄上彈簧的前端連接在基板的后面上部，下彈簧前端連接在基板的后面下部，上彈簧的后端與背板上部連接，下彈簧的后端與背板的下部連接，上彈簧、下彈簧初張力大，眾多的上彈簧、下彈簧能將前板懸空游離舉著，前板被彈簧相對(duì)固定著，車輛撞擊前板時(shí)，長長的前板被撞壓后移，前板背后眾多的彈簧被壓縮，眾多的彈簧能將車輛撞擊時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，背板由立板與側(cè)板組成，上下彈簧連接在立板上，側(cè)板在立板的兩側(cè)，側(cè)板與立板呈“H形連接，側(cè)板能將車輛撞擊時(shí)彈簧對(duì)立板的正面受力轉(zhuǎn)至側(cè)面，從而大大加強(qiáng)了立板的牢固度，背板連接在底板上，底板安裝在公路上。與目前的護(hù)欄相比，本實(shí)用新型用基板、上加強(qiáng)管、中加強(qiáng)管、下加強(qiáng)管、后加強(qiáng)管、彈簧、背板、底板等來取代原來的橫桿、豎桿、立柱，使得護(hù)欄上部強(qiáng)度變得很強(qiáng)，立柱下部穩(wěn)固性變得極好，車輛撞擊時(shí)，撞擊力能被有效緩減，車輛護(hù)欄車內(nèi)人員能得到有效保護(hù)。附圖說明 圖1護(hù)欄結(jié)構(gòu)圖圖2中間護(hù)欄結(jié)構(gòu)圖圖中：1基板2上加強(qiáng)管3中加強(qiáng)管4下加強(qiáng)管5后加強(qiáng)管6上彈簧7下彈簧8立板9側(cè)板10底板11壓板12側(cè)蓋板13上蓋板14前面背板15中間彈簧具體實(shí)施方式本實(shí)用新型由前板與立柱組成，前板由基板1上加強(qiáng)管2中加強(qiáng)管3下加強(qiáng)管4后加強(qiáng)管5組成，基板1一張較寬極長的鋼板，長度與所建公路同長，基板1上邊緣較高，車輛撞擊時(shí)不易越過，基板1下邊緣較低，車輛撞擊時(shí)不易鉆入其下方，基板1前面有上加強(qiáng)管2中加強(qiáng)管3下加強(qiáng)管4上加強(qiáng)管2為一方管，較大，上加強(qiáng)管2連接在基板1上邊緣，上加強(qiáng)管2長度與基板1同長，下加強(qiáng)管4為一方管，較小，下加強(qiáng)管4連接在基板1下邊緣，下加強(qiáng)管4長度與基板1同長，中加強(qiáng)管3為一方管，斜著連接在上加強(qiáng)管2與下加強(qiáng)管4之間，中加強(qiáng)管3連接基板1前面的中間，中加強(qiáng)管3較短，相鄰兩條中加強(qiáng)管3之間的基板1后面連接1個(gè)立柱，基板1后面有后加強(qiáng)管5后加強(qiáng)管 5為一方管，較大，后加強(qiáng)管5連接在基板1后面的上邊緣，后加強(qiáng)管5長度與基板1同長，后加強(qiáng)管5與上加強(qiáng)管2中加強(qiáng)管3下加強(qiáng)管4一起，能大大加強(qiáng)基板1強(qiáng)度，使得基板1受車輛撞擊時(shí)不易彎曲或斷裂，后加強(qiáng)管5與上加強(qiáng)管2組成一條長長的抵擋力很強(qiáng)的上橫管裝置，能大大加強(qiáng)基板1上邊的強(qiáng)度，使得基板1上邊有很強(qiáng)的抵擋力，車輛撞擊時(shí)，基板1上邊不易彎曲，基板1下邊則易發(fā)生彎曲或移位，這一方面增加了前板的緩沖性能，另一方面也能將撞擊力下移至立柱的下部，立柱因此不易被撞壞，后加強(qiáng)管5與上加強(qiáng)管2突出在基板1兩側(cè)，對(duì)基板1中加強(qiáng)管3下加強(qiáng)管4及底板上的安裝螺絲等也起到遮蓋作用，部分避免了受日曬雨淋的侵蝕，各中加強(qiáng)管2間隔處的基板后面連接有1個(gè)立柱，立柱由上彈簧6下彈簧7背板、底板10組成，上彈簧6前端與基板1后面上部連接，下彈簧7前端與基板1后面下部連接，上彈簧6后端與背板的立板8上部連接，下彈簧7后端與立板8下部連接，上彈簧6與下彈簧7初張力大，前板背后眾多的上彈簧6與下彈簧7能將前板懸空游離舉著，前板被眾多的上彈簧6下彈簧7相對(duì)固定著，車輛撞擊時(shí)，堅(jiān)硬的前板發(fā)生移位，并撞壓背后眾多的上彈簧6與下彈簧7眾多的上彈簧6與下彈簧7就能將撞擊力緩減，背板由立板8與側(cè)板9組成，側(cè)板9立板8兩側(cè)，立板8與側(cè)板9連接成“H形結(jié)構(gòu)，當(dāng)立板8接受上彈簧6與下彈簧7正面受力后，這種正面受力會(huì)傳給側(cè)面的側(cè)板9背板的這種結(jié)構(gòu)牢固不易被撞壞，背板連接在底板10上，底板10由膠水與膨脹螺絲固定在公路上。橋梁護(hù)欄底板10上方、背板的前方，有壓板11壓板11底板10加強(qiáng)裝置，壓板11為凹槽樣結(jié)構(gòu)，壓板11連接在底板10上，大大地加強(qiáng)了底板10強(qiáng)度，使得底板 10不易發(fā)生彎曲或撕裂。橋梁護(hù)欄壓板11上方、背板的前面，有側(cè)蓋板12側(cè)蓋板12底板10與背板的加強(qiáng)裝置，側(cè)蓋板12為凹槽樣結(jié)構(gòu)，側(cè)蓋板12一方面壓在壓板11上，使得壓板11不易翹起或彎曲，另一方面，側(cè)蓋板12連接在背板前面下部，能大大加強(qiáng)背板下部的強(qiáng)度，使得背板不易發(fā)生彎曲或斷裂。橋梁護(hù)欄背板上方有上蓋板13上蓋板13能將背板內(nèi)上彈簧6蓋了起來，使得立柱不會(huì)被勾住，能使立柱不易損壞。橋梁護(hù)欄立柱上的上彈簧6下彈簧7置于后加強(qiáng)管5下方，后加強(qiáng)管5能避免上彈簧6下彈簧7被勾住，后加強(qiáng)管5能對(duì)上彈簧6與下彈簧7起到保護(hù)作用。橋梁護(hù)欄側(cè)板9可直接由立板8兩邊對(duì)稱折彎而成，兩側(cè)板9與立板8圍成凹槽樣結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)成本節(jié)省，橋梁護(hù)欄適合于對(duì)立柱穩(wěn)固性要求較低的城市公路。橋梁護(hù)欄前板的前方安裝前面背板14與中間彈簧15前面背板14較矮，與前面背板 14連接的彈簧只有一種，為中間彈簧15中間彈簧15連接在前面背板14上部與前板前面中間，這樣的結(jié)構(gòu)，彈簧可以較短，使得背板對(duì)行駛車輛影響較小，這種基板前后雙背板的結(jié)構(gòu)可以作為公路中間護(hù)欄，適合安裝于公路中間。前板與立柱表面有相應(yīng)的色彩與圖案，以增加前板與立柱的美感與防腐性能。前板前面的中加強(qiáng)管3下加強(qiáng)管4移至基板1后面，放在后加強(qiáng)管5下方，上彈簧6下彈簧7基板1連接處增加一塊加強(qiáng)板，來加強(qiáng)彈簧與基板1連接強(qiáng)度，這樣，前板抵擋車輛撞擊的強(qiáng)度可加強(qiáng)?；?后面下邊增加一條下加強(qiáng)管4將基板1前面的中加強(qiáng)管3移至基板 1后面，并豎在后加強(qiáng)管5與后下加強(qiáng)管4之間，將背板的上彈簧6與下彈簧7連接在基板1后面的中加強(qiáng)管上，此時(shí)，中加強(qiáng)管可為凹槽樣結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)能加強(qiáng)前板的強(qiáng)度。燈光護(hù)欄對(duì)車輛獨(dú)自的抵擋力 潮汐車道與燈光護(hù)欄對(duì)動(dòng)態(tài)治理城市擁堵的研究設(shè)計(jì) 主要對(duì)當(dāng)前城市化進(jìn)程碰到道路擁堵問題提出解決方案,結(jié)合北京和深圳的潮汐車道和城市的亮化工程,提出了利用燈光作為道路的護(hù)欄,來達(dá)到潮汐車道的效果。并在此基礎(chǔ)上,通過拓展燈光顏色的含義來讓道路包含更多寓意。而在十字路口的設(shè)計(jì)上,結(jié)合智能化、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)思維,賦予城市道路生命,讓城市道路會(huì)自我調(diào)節(jié)、自我修復(fù),更好地與潮汐車道配合,最大限度地利用現(xiàn)有城市道路設(shè)施,確保城市道路的暢通目前公路上用的護(hù)欄是一種鋅鋼護(hù)欄。

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